成都车展繁华背后的转型困局

成都车展“繁华”背后的转型困局

一年一度的成都国际车展如期在成都世纪城新国际会展中心盛大开幕。《金融投资报》记者了解到，本次车展共有超过85个汽车品牌，440家参展商携1200余辆展车齐聚成都，展出面积超过1000平方米的展台有35个，7家汽车厂商的展位面积达2000平方米，预计将有超过60万人次观展。　　据成都市统计局数据，去年第十五届成都车展10天会期共拉动成都服务业增收9.59亿元。毫无疑问，今年的车展对拉动成都服务业也会有巨大的带动作用。　　然而，号称中国四大车展之一的成都车展，在一边倒的溢美之词和赞美声中，是否也存在被忽略的困局需要突破？9月4日，记者走进成都车展，在感受名车、美女的同时，探究16年来仍未突破的短板。　　困局1　　销售为主　　不够高端难上档次　　“参加展会最终的目的还是销售，吸引顾客的眼球”，在吉利汽车展台区，作为经销商的成都捷泰汽车有限公司营销总监熊国胜向记者坦言，“今年车展总体优惠比店里的价格每辆要少3000元，预计车展期间能够预售1000辆左右，在去年的基础上增长19%。应该说，销量肯定会好于去年。”　　在人头攒动的展馆内，记者发现以展览博销售的厂商不在少数，各大汽车品牌相互竞技，赠礼品、直降价活动正如火如荼地进行。热情的导购、举牌“游行”的宣传员、填个人信息赠饮品的工作人员无不使出浑身解数来招徕人气。　　反观不断涌进展厅的顾客，除了拍车模、看新车外，买车亦是他们前来的主要动力。“我准备买一辆家用车，车展期间肯定有优惠，觉得不错的话肯定就会下订单。”正在某展区试车的陈先生告诉记者。据了解，在有效的营销策略下，结合超低的优惠价格，不少汽车品牌都取得了不错的销售业绩。　　纵观国外大型车展，无不以“展车”为主，而不是“促销”，如此以销售为主的车展，如何与高端大气上档次的国外车展相媲美？　　华西证券分析师蒋竞松向记者分析到：“就国内而言，成都车展与其他车展比较还存在着一定差距，所以各大汽车品牌都比较注重实用性，因此对成都车展的定位主要是以促销为主。”　　困局2 　　缺乏概念　　新车发布有待增强　　概念车、首发车和上市新车发布历来是车展重头戏，成都车展也不例外。有报道称，今年在蓉发布的概念车、首发车和上市新车均创下历届之最。据不完全统计，此次车展有约40款新车上市并公布指导价。但记者走访发现，此次车展新车发布、概念车发布依然较少。　　据统计，去年北京车展，全球首发车120辆，其中跨国公司全球首发车36辆，跨国公司亚洲首发车35辆，概念车74辆，新能源车88辆。与之对比，成都车展所谓的历届之最也只是在与自己对比，横向来看，差距巨大。“成都车展与国内其他车展相比，属于二线城市的车展，影响力不够，而新车、概念车发布的成本都较高，所以很多汽车厂商都会选择在一线城市的车展上发布新车与概念车，而非选择成都。所以在成都车展的汽车厂商基本上都是坚持实用性原则，以中低档汽车销售为主，新车发布、概念车发布少。”对于此现象，蒋竞松如此分析。　　在以生产商用车为主的四川现代汽车和四川唯一本土汽车整车制造品牌川汽野马展厅里，这一说法得到了证实。上述两大厂商的负责人均告诉记者，此次展会是展览和销售一体，即使说以“展”为主的四川现代也只发布了一款车。此外，记者还从川汽野马展会全案代理公司媒体总监李红超处得知，此次展出的一款车型准备明年在北京车展上正式发布。　　困局3　　影响有限　　汽车产业仍要加力　　成都车展对四川本地造的汽车厂商来说有“近水楼台先得月”的优势，是其提升品牌价值、开辟销售市场的主要阵地。对川汽野马和四川现代来说，本次成都车展是打造自身品牌价值的一次良机。　　李红超介绍说：“自2009年经营自己的品牌后，川汽已参与了三次成都车展。成都车展使更多的消费者接触到我们的品牌，加深了对川汽的了解，同时也使我们的终端销售得到了提升。”记者在现场发现，这些列展的车辆吸引了不少观众来观看、体验，四川野马在新车、概念车发布、提升品牌影响方面卯足了劲。但是，其也指出，为了扩大企业的影响力和知名度，以后还会走出成都，参加更多的外地车展。　　即便如此，相关专家也指出，目前成都车展的影响力仍旧不足。蔡竞松举了个简单例子，根据其了解的情况来看，成都车展的影响力还不够，像“汽车之家”这类汽车行业重要的网站都未着力报道本次车展，对成都车展报道的不足，就体现出了其影响力的不足。记者梳理发现，对本次成都车展报道得更多的还是四川本地媒体。　　成都作为西部重要城市，目前，龙泉经济开发区已云集了吉利沃尔沃、一汽大众、一汽丰田等多个主流汽车生产厂家，在这样的背景下，成都车市已成为西部车市的核心，在汽车产业具有相当大的优势。同时，汽车消费也相应的呈现出潜力与空间。那么，如何让成都车展更多地助力四川汽车产业发展，推动成都本土汽车走出去，显然对成都车展的影响力和定位均提出了更高的要求。

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